國外媒體報道，寶馬計劃與加州的SilaNanotechnologies公司(SilaNano)開(kāi)展合作，研發(fā)新一代電池材料。SilaNano研發(fā)了以硅作為主要材料的特性電池陽(yáng)極產(chǎn)品種類(lèi)，旨在替代傳統的石墨電極，進(jìn)而提升電芯儲存容量。該款陽(yáng)極材料與現階段的鋰電池生產(chǎn)工藝相對應，只需進(jìn)行產(chǎn)品升級后，就能投放在汽車(chē)交易市場(chǎng)中。下面繼續來(lái)看看：“投電芯負極材料公司SilaNano的原因”。

相比我國/歐洲/全球市場(chǎng)電動(dòng)化率5.4%/11.1%/4.2%，美國電動(dòng)化進(jìn)程相對較慢，目前才2.2%。在拜登任期內，美國的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)有望迎來(lái)一波高速上升期。

同樣的，作為在美國投資的中日韓電池公司和美國本土電池產(chǎn)業(yè)鏈上的公司，將迎來(lái)一波紅利期。

根據上述信息，可知，SilaNano完全將負極碳換成了光伏材料，而不是國內主流電芯公司使用的將部分碳換成光伏材料。SilaNano的這種全硅負極材料采用納米微孔的結構，能容納更多的鋰離子，進(jìn)而新增電芯的能量密度，最后可以將能量密度提高50%，現在已經(jīng)是20%。并且經(jīng)過(guò)多次充放電循環(huán)后，整個(gè)外形尺寸變化較小，不會(huì )因膨脹而塌陷。

除此之外這種負極材料能在原有的電芯制作工藝中能夠得到兼容，無(wú)需改動(dòng)電芯制作工藝，這一點(diǎn)有別于其他的電芯技術(shù)革新路線(xiàn)(例如固態(tài)電池)。

因該硅負極技術(shù)在未來(lái)可能呈現的巨大商業(yè)前景，目前SilaNano已經(jīng)取得多家風(fēng)險投資機構和一些實(shí)體公司的投資，目前其估值已達33億美元。相關(guān)投資方和投資細節如下表所示：

其中包括我們所熟悉的消費類(lèi)電池頭部企業(yè)ATL以及整車(chē)頭部企業(yè)戴姆勒。根據SilaNano的規劃，這種全硅的負極材料最早應用在消費類(lèi)電子產(chǎn)品上(應用該材料的消費電子產(chǎn)品預計2021年會(huì )上市)，后續會(huì )應用在汽車(chē)上。

戴姆勒對SilaNano的投入，讓時(shí)尚博主想起了在固態(tài)電池技術(shù)必經(jīng)之路上，BMW和福特對固態(tài)電池公司SolidPower的投入，大眾對QuantumScape的投入，雷諾對固態(tài)電池公司IonicMaterials的投入。

問(wèn)題來(lái)了，那么最終這些汽車(chē)企業(yè)對這些固態(tài)電池公司和新電芯技術(shù)的投入，怎樣才能轉化成自己的供應鏈風(fēng)險，形成最終的結果效益呢?

依托于整車(chē)公司不做電芯的前提條件下，時(shí)尚博主認為：關(guān)于投資的電芯公司，可以直接向汽車(chē)企業(yè)交貨，汽車(chē)企業(yè)將電芯成組成模組和Pack，最后部署在整車(chē)上。

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